美国电影里的超能英雄，要么是富人靠装备，要么是屌丝靠变异。原本性能就很突出的极氪001，来了一次“超能进化”，依靠的是浩瀚平台近乎变异的进化。
9月1日的极氪进化日，1个小时的时间不算长，但极氪CEO安聪慧在开场表示，不聊虚的，只谈干货。事实证明，确实1小时挺短但气氛足够炸场，炸场的那个主角，是其最新亮相的极氪001 FR，这款车厉害在哪儿，列几条纸面性能体会一下：
四轮扭矩矢量控制，可实现原地掉头，没错就是仰望U8参数图片）之前展示的那种，不过这次001 FR是在摩擦更大的真实沥青路面上；
零百加速现场实测2.36秒，如果不含起步时间，可以达到2.07秒，这个加速性能，已经可以超过地表最快的Model SPlaid；
可以说，比亚迪能做的这款车能做，还能比特斯拉快，就这已经足够引起轰动，相比这些，这款车能够通过卫星通话和短信，显得也没那么让人两眼放光了。
当然，这也仅仅是极氪进化日的一部分，还有其他关于浩瀚平台的最新进展，比如全栈800V上车、高速领航辅助ZNP等等，从现场看，浩瀚平台的进化天花板难以限量。
极氪本次的进化日，先由极氪001 FR的炫技开始，炫技指向性很明确，主打一个“比亚迪有的我也有，特斯拉快我要比他更快”。
开场原地掉头先安排，掉头偏移不超过20厘米，号称“不挑地形，这次展示也不在平滑的地板上，而是在宁波国际赛道真实的沥青路面上，摩擦更大，挑战更高：
技术原理比较简单，与U8差不多的四轮扭矩独立控制，除了原地掉头，绕桩测试也能单靠扭矩输出精准控制，不用转动方向盘，绕桩也没问题：
前后四个永磁同步电机分布，最大马力1265匹，峰值扭矩超过10000牛米，带来的极致加速性能，零百加速2.36秒还是现场实测的那种，除去启动时间，纸面数据可以达到2.07秒：
就这个纸面数据来说，这款车放在现在的汽车市场是很炸裂的存在，但这还不够，极氪想整活儿当然不止这些，华为默默发售的Mate 60 Pro不是能用卫星通话和收发短信吗？
极氪001 FR也整了一个，车内卫星通信，还能实时显示精准坐标，安聪慧也是当场展示，与神农架无人区的测试团队整了一场远程通话：
除了这些炫酷的效果展示，关于这款车，极氪还表示极氪001 FR当晚开启盲订，最早到10月下旬就可开启交付，但因为供应链的问题，这款车只能每天限定交付99台。
价格并未公布，对比同样拥有四电机以及加速性能的仰望U8和Model S Plaid，这款车的售价断然不会便宜。
所以从某种程度上来说，这款车亮肌肉的意义大于实际售卖的意义，亮什么肌肉？
很简单，跟这次“进化日”的主题一样，浩瀚平台进化之后，那些可以在后续车型上搭载的黑科技。
此次浩瀚平台的进化，是从电动化到智能化的全面进化，简单梳理，有5个亮点值得关注：
1、浩瀚平台开始接入全栈800V高压平台，关于这个高压平台的详细信息极氪并没有详细说明，唯一可以确定的信息是，电池方面采用宁德时代麒麟电池，10%-80%充电时间可以达到15分钟；
2、全球首个量产的四永磁同步电机分布式电驱，电机采用前2后2的分布格局，前电机采用平行布置的方式，峰值功率可以达到310kW，最大马力422匹，重量120kg；后电机最大功率620kW，最大马力843匹，总功率密度可以达到4.4kW/kg，整体对比Model S Plaid优势不小。
同时，极氪还表示，虽然是4电机，但这种电机分布占用底盘的面积小，对车内座舱空间并不影响。
这也是极氪001 FR加速性能的硬件支撑，除了2.07秒的零百加速，001 FR的极速可以达到280km/小时，号称国内最快。
3、随着4电机分布的，还有ZVC四轮扭矩矢量控制，这种控制系统可以全程实时监测车轮状态，10毫秒内可以完成电机到车轮的响应循环，精准控制扭矩输出。
具体到性能表现上，车辆的极限性能更高，过弯更快，弯道的平均速度可以提升5.3%，蛇形绕桩速度提升5.5%，弯道ESP制动介入时长可以减少85%，极限驾驶状态下可以保证更安全快速的响应。
极氪001 FR原地掉头以及不转向绕桩，就是这套扭矩控制系统在背后支撑的。
4、补能系统再次进化，在这次进化日上，极氪拿出新一代的充电桩产品，首发单枪输出功率最高的极充V3，纸面数据单枪最高充电功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A.
具体，这款充电桩将于今年年底正式量产win外网加速器。，到明年第一季度，极充V3将在极氪全国的超快充电站陆续投入使用。与此同时，极氪前不久已经在杭州湾建设了第一座极充V3风光储充一体化的充电示范站。
该充电站搭建了一个内部自循环的微型充电网络，不仅拥有配套的储能系统，还接入了风能、光伏等绿色能源限时免费的外网加速器，未来还将通过V2G反向给电网供电。
最后，是智能化方面的进化，该部分可说的其实并不多，唯一亮眼的是，车载卫星通信技术正式上车，可以在没有网络覆盖的地方向外界发送信息和通话。
该功能将在今年年底前开通，首搭车型就是极氪001 FR。另外，极氪还表示，这项功能此后还将陆续推送到极氪旗下的其他车型中。
卫星通信技术上车，相比与吉利大体系的支持脱不开关系，去年6月，吉利集团旗下未来出行星座就通过1箭9星的方式，在西昌卫星发射中心成功将自己的低轨通信卫星送入太空。
除此之外，极氪被用户吐槽已久的车机部分，此次也迎来更新，极氪表示，ZEEKER OS 5.0版本将在9月1日晚推送给用户，此次车机操作系统的更新，针对此前很多功能进行了优化，比如座舱模式调节、开门预警等等。
极氪ZNP高速领航也在经过1个多月的内测用户之后，首次全量推送给用户，从现场给到的内测视频来看，高速领航该具备的功能，包括主动变道、绕障、上下匝道等都能够实现。
不过具体的能力表现，我们现在无法给出答案，一切都需要等实测和用户反馈来给出答案。
仅从极氪001 FR炸裂的开场，至少在电动化方面，我们可以给极氪给予非常正面的评价，无论是全栈800V，还是四电驱+矢量扭矩控制，哪一个放到当下的汽车市场，都是非常优秀的技术成果，而且是马上就能搭载上车的成熟量产方案。
虽然在后续的浩瀚平台产品中，极氪或者吉利大体系中有一辆如同001 FR这样将所有的技术集中上车的车型，毕竟成本摆在那里，但是这款车本身所带来的意义上，浩瀚平台非常大的扩展性和进化空间。
所以我们可以预见的是，全域800V这项当下前沿的技术，吉利已经足够成熟。
但另一方面，在智能化上，极氪在这个晚上才算够到了及格线，补齐了与主流厂商的差距。
抛去卫星通信这种依靠吉利大体系实现但用户感知可能没那么强的功能外，在智能驾驶上，NZP高速领航此时正式上线，已然是落后国内大多数造车新势力的脚步，而且这套方案还是基于Mobileye的方案而非自研。
根据极氪副总裁林金文此前的透露，极氪自研的高阶智能驾驶方案一直在路上，其自研方案大概率是采用英伟达Thor计算芯片的方案。
当然，在智能座舱方面，ZEEKER OS 5.0最终成色如何，还需等待市场反馈和我们实际的测评才能给出答案。
总之，我们能看到的是，在智能化这条路上，极氪要走的路还要很远，要补的课还有很多。
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